什么是鞭打试验？

鞭打试验与汽车座椅/头枕紧密相关，用2句描述该试验:

将测试座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II 型或HIII 50%假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价测试座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

目前主流鞭打试验主要分布在三大块: 各国NCAP，汽车安全保险系数和欧美技术法规。

什么是NCAP？

NCAP的全称是“New Car Assessment Program”，即评估程序或星级评定。

该体系并不非强制性的碰撞法规，而是独立于法规及管理体系之外，用于综合评价汽车安全性能，由该国具公正地位和quanwei性的机构实施，具有很强的市场影响力。星级评定以高于法规的碰撞速度，对所选车辆进行正面、侧面碰撞等试验，检测车辆的被动安全。此外还会对车辆的行人保护、主动安全和燃料消耗量进行评估。

目前存在的NCAP体系主要有欧洲Euro-NCAP、日本J-NCAP、澳大利亚A-NCAP、中国C-NCAP，韩国K-NCAP，南美Latin-NCAP。

什么是保险汽车安全指数？

保险汽车安全指数体系包含：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，分别从汽车保有环节的财产风险、事故伤亡风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。

本文拿来举例的是北美IIHS和中国C-IASI。

哪些法规需要做鞭打试验？

和鞭打相关的法规主要有技术法规GTR4, 北美FMVSS202a，联合国ECER17-10。

其中FMVSS202a比较特殊，采用的是HIII50%而非Bio-RIDII假人。
 

本文将介绍哪些内容？

各个国家和区域的鞭打试验在评价指标、评分方式、测试流程方面均有所不同，如果汽车座椅要出口到不同的国家和地区，那么就有必要提前了解这些国家的鞭打试验的相关流程。

接下来我们分别就加速度曲线，座椅位置和假人摆放三个方面对比主流的前排座椅动态鞭打试验方法。

关于车辆鞭打总体评价方法、静态测量流程和二排座椅鞭打等问题，后续的文章再进行对比介绍。