追尾事故是一种非常常见的事故类型，约占实际交通事故的1/3左右。和正碰、侧碰事故相比，追尾造成的死亡人数虽在所有交通事故中的比例较小，但是因其受伤的人数却占很高的比例，大约为30%~40%，其中，颈部伤害是最常见的伤害形式。
当车辆发生追尾时，前车乘员的躯干随车辆向前加速运动，而头部因惯性作用相对滞后，乘员头部向后转动从而造成颈部受伤，这类受伤的方式类似软鞭鞭头的甩动，故常称为“挥鞭伤"（Whiplash Injury）。挥鞭伤是交通事故中最为严重的次要性伤害，其并发症多、潜伏期长，不仅伤者会遭受巨大痛苦，还会带来较大的财产损失。为了降低这种受伤的风险，C-NCAP在2012年版管理规则中正式导入了鞭打试验，并从2012年7月开始正式实施，目前实施的版本是C-NCAP2018。
我们委托给第三方实验室做座椅的鞭打试验时，试验后试验室常会提供试验过程中所有的原始数据、图片和视频。在原始数据中包含有鞭打试验的原始信号，这些信号中包含有试验过程中所有传感器采集得到的原始数据。
通常汽车座椅鞭打试验费用较为昂贵，在座椅开发过程中为了尽量节省开发费用，要求我们必须珍视每次试验结果。
分析鞭打试验原始信号数据可以为我们识别座椅设计缺陷、针对性提高座椅鞭打试验得分提供参考，那么这些试验数据如何进行解读呢？下面咱们一起看看吧！
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